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Este sistema de fornecimento (circuito quente) transporta o combustível do depósito de mistura para o motor. O sistema é composto, principalmente, pelas bombas de alimentação (redundantes), pelo filtro de proteção das bombas, pelo filtro automático com uma finura do filtro pretendida, pelo preaquecimento, pela unidade de controle da viscosidade e por um filtro de proteção do motor.
O combustível é transportado pelas bombas de alimentação, protegidas pelo filtro de proteção das bombas, através do filtro automático (filtragem fina). O preaquecimento e a unidade de controle da viscosidade garantem uma temperatura e viscosidade suficientes para todo o circuito. O filtro duplex instalado diretamente antes do motor atua como proteção final e decisiva.
O depósito de mistura também é abastecido com o combustível em excesso do motor.
Os filtros de proteção das bombas, que estão equipados com um coador grosso, estão diretamente antes das bombas de alimentação. Esses filtros protegem as bombas redundantes, de forma a garantir uma alimentação de combustível segura.
O filtro de lavagem por retorno automático do tipo 6.72.1 é limpo após um intervalo de tempo predefinido ou quando o nível de sujeira excede um valor definido. Adicionalmente, esse tipo de filtro pode ser equipado com um filtro de emergência (opcional), que também garante a alimentação de combustível filtrado, em caso de manutenção.
A International Maritime Organization (IMO) quer reduzir as emissões de óxidos de enxofre produzidos por combustíveis marítimos. Por conseguinte, a partir de 1 de janeiro de 2020 deverá ver reduzida a quantidade de enxofre no combustível de 3,5% (até agora permitida) para 0,5%. Diminuir a quantidade de enxofre permitido no combustível promove o aumento da quantidade de "Cat fines", que são prejudiciais para o motor.
Mais informação em: www.filtration2020.com